Založiť webovú stránku alebo eShop

História

BABETTA 50 typ 210 sa predstavila v roku 1983 na svojej premiére ako sa sluší na každú novinku domáceho trhu pri brnenskom veľtrhu. BABETTA 210 sa stala ďalším slovenským klenotom po svojej predchodkyni BABETTE 207, od ktorej prevzala radu súčastiek ako výfuk, kolesá, brzdy a prednú vidlicu. Nová 210 dostala modernizovanú prednú teleskopickú vidlicu opatrenu bočnými ramienkami pre prichytenie predného plastového svetlometu a oddelený tachometer, ktorý snímal otáčky z predného kolesa. Nádrž na palivo bola oproti predchádzajúcemu modelu zväčšená o 1 liter na celkovu hodnotu 4 litre. Zcela novú konštrukciu mal rám. Výrazne sa zmenila jeho zadná časť, ktorá bola obohatená o dve priehradky na náradie umiestené v zadnom nosiči, medzi nimi sa nachádzala šikovne ukrytá pumpa. Po celom obvode nosiča bol pripevnení chrómový viacúčelový držiak, ktorý slúžil nielen k prichyteniu nákladu, ale aj k pripevneniu bočných brašien, ktoré bolo možné prikúpiť. To najpodstatnejšie na novej BABETTE 210 bola dvojrychlostná prevodovka. Valec motora získal väčšie rebrovanie spolu s novým tvarom sacích kanálov. Hlava valca bola pre sníženie hluku motora opatrená pryžovými hadičkami, ktoré boli vložené po jej stranách. Pryžová hadička na ľavej strane naviac slúžila k odtoku benzínu z odkapávacej vaničky pod karburátorom. Hlava valca už nebola opatrená dekompresorom slúžiacemu k zastaveniu motora ako u predchodcov. k zastavení teraz dochádzalo pomocou tlačítka na pravej strane riadidel (tzv. scípák), ktorým sa zkratoval zapaľovací okruh. Po ľavej strane riadidel boli prvé BABETTY vybavené mechanickým zvončekom rovnakým ako na bicykloch, u novšej verzie bol zvonček nahradení elektrickým klaksónom. A na koniec to najzázračnejšie - slovenský vynález v podobe automatickej samočinnej spojky, ktorá prepínala rychlostné stupne. Spojka fungovala vďaka svojej odstredivej sile tak ako u ostatných BABIETT. Naviac však bola opatrená druhým spojkovým košom, s ním súvisí aj prevodovka, ktorú tvorili dve dvojice čelne ozubených kôl so samočinnou volnobežkou eliminujúcou rozdielne otáčky kolies predlohy. Primárny prevod bol preváden pomocou drážkového remeňa, ktorý bol zakrytý bočným plastovým krytom. Kolesá Babetty zostali rovnaké, len u zadného kolesa bol celkom nový dômyselne vytvorený upevňovací systém doplnený o napináky reťaze. Ten sa stal osudným každému, kto menil kolo prvý krát. BABETTA 210 vyrábaná do súčasnosti prešla behom svojho života niekoľkými podobami. Išlo napr. o novú prednú teleskopicku vidlicu so smerovými svetlami a liate kolesá. Jednosedadlový typ M 225 bol zas o niečo dokonalejší. Došlo u neho k nahradeniu šlapiek štartovacou pákou umiestnenou po ľavej strane motora. Typ M 226 bol už určený pre dve osoby, vďačil za to predĺženému sedadlu a zadným stupačkám. BABETTA 210 sa stala slovenským pokladom v motocyklovom priemysle, ktorý sa v roku 1983 predával za 4.230 korún československých.



Článok prevzatý zo: www.sesa-moto.cz

TOPlist